ESTRATEGIAS PARA OPTIMIZAR COSTES LOGÍSTICOS
ESTRATEGIAS PARA ÓPTIMIZAR COSTES LOGÍSTICOS
La optimización de costes logísticos es una tarea fundamental para cualquier empresa que busque mejorar su eficiencia operativa y maximizar su rentabilidad. En un entorno empresarial cada vez más competitivo, la gestión eficaz de los costes logísticos puede marcar la diferencia entre el éxito y el estancamiento. En este artículo, exploraremos algunas estrategias clave.
Análisis de costes actuales:
Antes de implementar cualquier cambio, es esencial que una empresa realice un análisis de sus costes logísticos actuales. Esto implica identificar y desglosar todos sus componentes: desde el aprovisionamiento, el almacenamiento y la gestión de inventario, hasta el transporte y la distribución. Utilizar herramientas como el análisis ABC puede ayudar a identificar qué productos o procesos están contribuyendo más a los costes y dónde se pueden realizar mejoras.
Optimización de inventarios:
La gestión eficiente del inventario es crucial para minimizar los costes logísticos. Las empresas pueden adoptar estrategias como el inventario centralizado, que permite tener un mayor control del mismo, o el inventario justo a tiempo (JIT) para reducir los niveles de inventario y los costes de almacenamiento. Además, el uso de tecnologías avanzadas, como sistemas de gestión de inventario basados en la nube o el uso de códigos de barras y RFID, puede mejorar la precisión y la visibilidad del inventario. Esto reduce los costes relacionados con el exceso de inventario y las pérdidas por falta de stock.
Mejora de la eficiencia en la cadena de suministro:
Una cadena de suministro eficiente es fundamental para reducir los costes. Las empresas pueden optimizar sus cadenas de suministro mediante la consolidación de proveedores, la negociación de mejores condiciones con proveedores clave, y la implementación de sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) que integren los procesos de abastecimiento, producción y distribución.
Optimización de rutas y transporte:
El transporte es uno de los mayores costes logísticos para muchas empresas. Se pueden optimizar las rutas de transporte, programando expedir pedidos que sigan la misma ruta de manera conjunta. En función de qué destinos, también se pueden utilizar técnicas como la consolidación de cargas para ayudar a reducir el coste de transporte. Por último, y para el caso del comercio electrónico, asegúrate de que la dirección de entrega de tus pedidos tiene toda la información necesaria para la entrega. Así se evitará sobrecoste innecesario en las entregas del transporte.
Automatización de Procesos Logísticos:
La automatización del proceso logístico puede ayudar a reducir los costes operativos y mejorar la eficiencia. Es importante que tu operador logístico cuente con sistemas automatizados a lo largo de su proceso, para ofrecer una solución más eficiente en su gestión de almacén, el control de inventario y la preparación de pedidos. Esto reduce la necesidad de mano de obra, mejora la precisión de los pedidos y del stock, y aumenta la velocidad de las operaciones logísticas.
Selecciona bien a tu operador logístico:
Por último, elige a un operador logístico de confianza, que cuente con un sistema automatizado y eficiente, y te ofrezca una solución integral que cubra tus necesidades logísticas y de transporte. Además, es importante mantener una relación cercana entre tu operador y la empresa, para poder estar alineados y trabajar conjuntamente.
En conclusión, la optimización de costos logísticos es un objetivo alcanzable. Se debe adoptar un enfoque proactivo, y concentrarse en áreas clave como la gestión del inventario, la eficiencia en la cadena de suministro y la selección de operador logístico. Así, las empresas pueden optimizar sus costes logísticos y mejorar su competitividad en el mercado.
EL AUGE DE LA MUJER EN EL SECTOR LOGÍSTICO
EL AUGE DE LA MUJER EN EL SECTOR LOGÍSTICO
El sector logístico, tradicionalmente dominado por hombres, ha experimentado un cambio significativo en las últimas décadas con la entrada de más mujeres en todos los niveles de la cadena de suministro. Desde el trabajo en almacenes y operaciones, hasta los puestos directivos en empresas de logística, las mujeres han comenzado a romper barreras en un campo históricamente de hombres.
El ritmo de incorporación de la mujer al sector logístico se ha multiplicado en los últimos años, llegando a duplicar al de hombres entre 2021-2022. A pesar de esta evolución, a finales de 2022, tan solo el 22% de los trabajadores del sector de logística y transporte en España eran mujeres.
A continuación vemos cómo se están incorporando las mujeres a este sector, en todos los niveles y áreas.
1. La mujer en el transporte de mercancía:
Dentro de todas las áreas dentro de la logística, el transporte por carretera es donde menor representación de mujeres encontramos. En 2022 en España, la mujer apenas suponía el 2% de profesionales al volante (en Europa la cifra del mujeres era del 3%). Sin embargo, si hablamos de sector transporte en general (no solo transporte por carretera), el porcentaje de mujeres asciende al 15-19%.
2. Rompiendo estereotipos en el almacén
El punto de entrada para muchas mujeres en el sector logístico es a través de puestos de trabajo en los almacenes. A medida que más mujeres ingresan a este campo, se están derribando los estereotipos de género y se está demostrando que las habilidades requeridas para el éxito en el almacén no están relacionadas con el género, sino con la capacidad y la competencia. A día de hoy, hay muchas mujeres en roles como operadoras de montacargas, embaladoras y supervisores de almacén, funciones habitualmente desempeñadas por hombres.
3. Avanzando en roles operativos:
Las mujeres ganan experiencia y demuestran su competencia en roles operativos. Esto ayuda a su acceso a roles de mayor responsabilidad dentro de la cadena de suministro. Destacan roles como la planificación y gestión de inventarios, planificación y gestión de rutas, supervisoras de operación, coordinación de envíos y seguimiento logístico. Las mujeres aportan ciertas habilidades al sector, que ayudan transformando el trasfondo del mismo: comunicación efectiva, capacidad de multitarea y enfoque en la eficiencia, entre muchas otras.
4. Empoderando el liderazgo femenino en empresas de logística:
A día de hoy, ya hay mujeres que ocupan cargos de liderazgo en compañías de transporte, almacenamiento y logística. Este ascenso de las mujeres a puestos directivos en empresas de logística es un testimonio del progreso hacia la igualdad de género en el sector.
No obstante, y aunque el sector ha ido evolucionando, el porcentaje de mujeres en cargos de dirección en el sector logístico se sitúa por debajo del 25%, que todavía dista de la media del resto de sectores en España (34% de mujeres en cargos de dirección).
A pesar del progreso realizado, todavía hay desafíos persistentes para las mujeres en el sector logístico. Es necesario seguir empujando por un cambio cultural en algunas organizaciones, para favorecer el avance de la igualdad en el sector. Desde Forward Future contamos con un equipo de profesionales en todos los ámbitos de la empresa y con una amplia representación femenina.
PREFERENCIAS EN LA ENTREGA DE PAQUETERÍA
Las empresas de paquetería han tendido, en los últimos años, a resolver los problemas de entregas en última milla. A su vez, el consumidor final ha evolucionado, y con él sus preferencias de entrega de sus compras online. En este artículo revisamos cuáles son las preferencias del consumidor en lo referente a la entrega de paquetería.
En los últimos años, las legislaciones de los distintos países en Europa respecto al tráfico, la contaminación, y los tipos de vehículos que circulan en las ciudades han cambiado. Esto ha dificultado, en gran medida, el trabajo de las empresas de paquetería, haciendo más difícil que sus furgonetas circulen por el centro de las principales ciudades. Adicionalmente, estas empresas Se enfrentan al problema de entregas fallidas debidas a ausencias o distintas problemáticas en el momento de la entrega.
En ese sentido, las empresas de paquetería optaron por desarrollar alternativas a la entrega en domicilio, para poder hacer esas entregas de manera más inmediata, eficientes y con menores incidencias. Comenzaron a desarrollar e invertir en flota de vehículos ecológica, taquillas donde depositar paquetes, crear una red de puntos de conveniencia, y otras alternativas de entrega.
Sin embargo, ¿cuál es realmente la preferencia del consumidor a la hora de la entrega? Pensando desde el punto de vista del destinatario de un paquete: ¿preferimos todavía recibirlo en el domicilio? o ¿estamos dispuestos a desplazarnos a puntos de conveniencia para recibir nuestro paquete?
A continuación resumimos las principales conclusiones obtenidas en diversos estudios en Europa al respecto:
Envío gratis: el 45% de los consumidores sigue prefiriendo el envío gratis, siendo este un requisito para continuar con el proceso de compra. Sin embargo, este porcentaje se ha ido reduciendo en los últimos años, lo que indica que los consumidores comienzan a valorar otros aspectos además de los costes de envío.
El 55% de los consumidores afirma que el coste de envío es un criterio muy importante a la hora de decantarse por una tienda en línea. Sin embargo, cada vez hay más consumidores dispuestos a asumir ese coste.
Opciones de entrega: el 86% de los consumidores prefieren encontrar distintas opciones de entrega, asociadas con distintos costes y tiempos de entrega. De esta manera, el consumidor puede decidir si opta por entregas más/menos rápidas en función de su coste y disponibilidad.
El 60% de los consumidores admiten que la rapidez en la entrega es un factor importante en el momento de la compra.
El 70% están dispuestos a pagar más por un envío más rápido.
Entrega a domicilio: el 79% de los consumidores sigue prefiriendo las entregas a domicilio (dirección exacta), antes que desplazarse a un punto de conveniencia o tienda física. En España, este porcentaje crece hasta el 82%.
El 30% de los envíos son a destinos distintos de un domicilio
Click&Collect: esta opción ha crecido en popularidad. El 60% de los destinatarios la consideran como una opción factible a la hora de escoger la entrega de su paquete. Sobre todo para compras de urgencia en las que el tiempo de entrega es crítico.
Predicción de entrega: el consumidor espera obtener una predicción de entrega de su paquete. El 40% de los consumidores valora, sobre todo, que la fecha de entrega y franja horaria estimada se cumpla, más que la rapidez en la entrega.
El 75% de los consumidores esperan recibir una estimación del día y hora de entrega
El 33% espera recibir una franja horaria de entrega de 2-3 horas
Seguimiento del pedido: el 80% de los destinatarios consideran importante recibir notificaciones del estado de reparto de su
Opciones de Devolución: el 56% de los consumidores consideran muy importante tener la opción de hacer una devolución de manera sencilla y en la misma dirección de su domicilio u oficina.
RETOS DEL SECTOR LOGÍSTICO EN 2023
Ya adentrados en 2023, y después de analizar la situación actual del sector y de la sociedad, aquí os dejamos los principales ejes que, desde Forward Future, consideramos que marcarán el sector logístico para este año.
Incertidumbre en la sociedad, los mercados y en la economía
Precios en el sector del transporte y distribución
Sostenibilidad en la logística
Optimización y eficiencia de procesos dentro del sector
Escenario de incertidumbre
La economía y sociedad en general vive unos momentos de incertidumbre. Entre la continuidad de la guerra en Ucrania, la situación política y social en China, la constante inflación y el aumento de los tipos de interés en Europa… hace que la sociedad perciba esta incertidumbre y limite el gasto y la inversión prevista.
El impacto en el sector de la logística es grande. Por un lado, el comercio electrónico ha crecido en 2022 en torno a un 18%. La tendencia de crecimiento del comercio electrónico sigue en aumento, pero la inestabilidad económica y social que vivimos augura una ralentización de este crecimiento para este 2023.
Por otro lado, la subida de los tipos de interés, unido a la limitación en la inversión, hacen que en el sector logístico se espere un año de menores inversiones inmologísticas, hasta que no se tenga mayor visibilidad del futuro.
Por tanto, este inicio de 2023 en el sector logístico se espera un que sea un periodo de análisis interno y decisiones estratégicas.
Sector Transporte
En la pata logística de transporte y distribución, nos encontramos diversos escenarios que ayudarán a las empresas:
Transporte marítimo: los precios del transporte marítimo de mercancía se normalizarán. Estos sufrieron unas subidas históricas en 2021, alcanzando su máximo histórico entre 2021 y 2022. Para este año se prevee que se terminen de normalizar, lo cual favorecerá la vuelta a la normalidad de la cadena de suministro.
Transporte de carretera: respecto a los precios del carburante, aunque existe cierta incertidumbre, para 2023 se espera que no vuelvan a sufrir los incrementos que se vivieron en 2022. Los precios de la mercancía de palet se espera que se mantengan estables.
Transporte de Paquetería: este es el único transporte para que el que se continua esperando subidas de tarifas. Debido a las inversiones de estas empresas en tecnología (ej. Para geolocalización del reparto), en sostenibilidad (vehículos sostenibles, entregas de última milla) y en ampliación de redes y cobertura, se espera una subida de precios y una gran competencia entre las empresas de paquetería.
Sostenibilidad
La sostenibilidad será uno de los ejes de la logística en 2023
Por un lado, la sociedad se ha ido concienciando en los últimos años, y comienza a demandar productos sostenibles, entregas menos contaminantes y empresas concienciadas y ecológicamente responsables.
Además, la nueva ley que entró en vigor en enero de este año hacia los plásticos de un solo uso, hace que las empresas se adapten y busquen otras opciones de materiales.
Así, se confirma la tendencia de años pasados:
Se apuesta por empresas de transporte con flota de vehículos de última milla con menor huella de carbono, u otras opciones de reparto (bicicletas).
Se cambian los packaging de los productos, buscando opciones al plástico como la fécula de patata, el papel u otros componentes biodegradables.
Se buscan partners que sean ecológicamente responsables y trabajen en esta línea.
Optimización de procesos logísticos
Si unimos el escenario de incertidumbre general, la inflación y subida de materias primas, junto con la espera de una “ralentización” del crecimiento del comercio electrónico y una normalización de la cadena de suministro, nos encontramos ante la necesidad de optimizar, aún más, los procesos logísticos internos.
Por tanto, se espera que este año las empresas del sector logístico se centren en eficientar todos sus procesos internos, para poder agregar valor al cliente final y buscar diferenciaciones entre la alta competencia del sector.
En este sentido, cobrarán importancia todos los partners externos que, de una manera u otra, ayuden a las empresas logísticas a conseguir esta optimización y diferenciación.
APROVISIONAMIENTO DE «JUST IN TIME» A «JUST IN CASE»
La incertidumbre en la situación económica y política internacional, sumado al arrastre de retrasos y colapsos en la cadena de suministro, ha hecho a muchas empresas de distintos sectores cambiar la política de aprovisionamiento que seguían en los últimos años de “just in time”, para aprovisionarse de stock ante posibles eventualidades, “just in case”.
En las últimas décadas, gracias a la globalización, a las mejoras tecnológicas y a los distintos sectores industriales y de transporte, era posible que las empresas manejasen su aprovisionamiento y compra de mercancía de manera casi inmediata. Los tiempos de la cadena de suministro (producción, transporte, aduanas, etc.) estaban muy estandarizados y establecidos. La previsión de compra de stock y mínimos estaba muy calculada, y muchas industrias preferían tener un stock mínimo y aprovisionarse de manera recurrente, a tener un stock de seguridad amplio en sus almacenes.
Sin embargo, la situación ha cambiado. Con los problemas de la cadena de suministro en los últimos dos años, las empresas han tenido que virar el rumbo de su política de aprovisionamiento y stock. Algunas han buscado proveedores y productores en otras zonas del mundo para poder seguir asegurando sus suministros y tiempos. Sin embargo, muchas empresas están cambiando su política de estocaje.
Desde la pandemia de Covid-19, la situación de contendores y puertos de mercancía está descompensada y colapsada. A las empresas les está costando mucho más conseguir transporte de contenedores y aéreo desde distintas partes del mundo, lo que provocó una subida en los precios del transporte.
Esto, sumado a los cierres y paradas de muchas fábricas en distintas partes del mundo (sobre todo China) está causando una escasez de productos terminados y semi-terminados desde hace meses.
Adicionalmente, la subida de los precios de las materias primas y la inflación en distintas partes del mundo, ha terminado de generar demasiada incertidumbre y tensión en la cadena de suministro de las empresas en Europa.
Por tanto, muchas empresas han decidido aumentar su stock mínimo, y aprovisionarse para asegurarse de tener producto y reducir el impacto de su cadena de suministro. Esto hace que muchas empresas que antes contaban con un almacén reducido, necesiten cada vez más espacio para almacenar mayor tiempo medio sus productos.
De esta manera, surgen varios retos para los operadores logísticos, que van más allá del transporte:
Espacio: la demanda de espacios de almacén está aumentando. Los clientes necesitan aumentar el espacio de almacenaje que necesitan en sus mismos operadores logísticos. Y otras muchas empresas necesitarán pasar de tener un almacén propio, a necesitar externalizar la operación para conseguir mayores espacios.
Temporalidad: el sobre estocarse no significa que el producto vaya a salir pronto. Se sumará la incertidumbre de cuánto tiempo se almacenará dicha mercancía, antes de poderle dar salida. El ciclo medio de vida de un producto en un almacén crecerá.
Incertidumbre: por tanto, los operadores logísticos puede que tengan una mayor demanda de almacenamiento, pero también tendrán una mayor incertidumbre respecto a volúmenes de almacén y rotación media de producto, con la incertidumbre de dimensionamiento de personal que esto conlleva.